http://www.flashlube.bg/gr/prices
Τετάρτη 15 Ιουνίου 2011
Τρίτη 17 Μαΐου 2011
Σάββατο 30 Απριλίου 2011
Τρίτη 26 Απριλίου 2011
Ford to release hi-tech LPG falcon in July
TAXI drivers across Australia can expect something special in July when Ford puts a high-tech new LPG system on the road.
The dedicated gas Falcon is also good news for anyone hit by the rising price of petrol. The EcoLPi liquid phase injection promises zero compromises for the Falcon's six-cylinder engine, right up to the XR6, with 27 per more power and 10 per cent more torque than previous E-Gas LPG system and fuel consumption cut by 12-15 per cent.
The new-age LPG system is coming a little late, a delay put down to the engineering load at Broadmeadows for the global T6 pickup development program, but nothing like the six-month overrun on the EcoBoost four-cylinder Falcon that won't hit showrooms until January 2012.
Ford says it is using the most up-to-date LPG technology available, with much-improved operation and driveability than the previous ventur- style vapour system fitted to its E-Gas Falcons. The heart of the system is an injection system that is similar to a conventional petrol engine, using a high-pressure fuel rail that delivers liquid LPG directly to the intake port.
So there is no gas conversion before the liquid is fired into the cylinder for combustion. The system is also more controlled and efficient, which provides the boost to performance while also cutting consumption and CO2 emissions.
"Falcon EcoLPi offers customers the power, torque and overall engine performance they expect from a traditional Aussie six ... while at the same time delivering the fuel costs of a smaller car," says the president of Ford Australia, Bob Graziano. Ford has yet to reveal the exact economy of the LPG system or the pricing.
Παρασκευή 22 Απριλίου 2011
ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΩ LPG
Η χρήση του υγραερίου στο όχημά σας (ΙΧ και επαγγελματικό) είναι απολύτως ασφαλής και νόμιμη (ΥΠ.ΑΠΟΦ. 18586/618 20/03/2000). Το κύκλωμα τροφοδοσίας στο όχημα είναι κλειστού τύπου και δεν περνάει από το χώρο επιβατών. Είναι κατάλληλα εφοδιασμένο με ειδικές βαλβίδες ασφαλείας που διακόπτουν την παροχή υγραερίου σε τυχόν διαρροή.
Όλα τα εξαρτήματα είναι δοκιμασμένα στις αυστηρότερες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εφοδιασμένα με πιστοποιητικά καταλληλότητας.
ΥΓΡΑΕΡΙΟ. ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟ, ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΚΑΙ ΚΑΘΑΡΟ ΚΑΥΣΙΜΟ
Τα υπέρ
Τοποθέτηση υγραερίου για όλους τους τύπους οχημάτων με βενζινοκινητήρες.
Ασφάλεια (100% συγκριτικά με το ντεπόζιτο της βενζίνης), οικονομία και μέγιστη απόδοση.
Αυτονομία λόγω δυνατότητας επιλογής καυσίμου (εναλλαγή χρήσης βενζίνης—υγραερίου).
Προσιτό κόστος μετατροπής και ελκυστική τιμή αγοράς σε σχέση με τη super και την αμόλυβδη.
Γρήγορη και άμεση απόσβεση του κόστους μετατροπής κυρίως για οχήματα μεγάλου κυβισμού που διανύουν αρκετά χιλιόμετρα ημερησίως εντός ή εκτός πόλης.
Μειωμένη μόλυνση του περιβάλλοντος σε σύγκριση με άλλα καύσιμα, κάτι που χρειάζεται η πόλη μας επειγόντως.
Αισθητά μειωμένη φθορά του κινητήρα.
Μεγαλύτερη διάρκεια στα τακτικά σέρβις του οχήματος (λιπαντικά, μπουζί, φίλτρα κλπ.) και μικρότερο κόστος.
Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής καταλύτη.
Τα κατά
Κατανάλωση χώρου για την τοποθέτηση φιάλης υγραερίου στο χώρο των αποσκευών
(εναλλακτικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί στρογγυλή φιάλη στο χώρο της ρεζέρβας).
Μη ανεπτυγμένο δίκτυο ανεφοδιασμού οχημάτων (μόνο σε επιλεγμένα σημεία σε όλη την Ελλάδα).
Τρίτη 19 Απριλίου 2011
lpg διαμορφωση τιμης
http://www.gge.gr/36/sub.asp?4902
ΤΟ AUTOGAS ΕΙΝΑΙ ΜΙΓΜΑ ΠΡΟΠΑΝΙΟΥ /ΒΟΥΤΑΝΙΟΥ ΜΕ ΑΝΑΛΟΓΙΑ 60/40 ΚΑΙ ΤΟ ΕΙΔΙΚΟ ΒΑΡΟΣ ΚΥΜΑΙΝΕΤΕ ΣΤΟΥΣ 15,5 ΒΑΘΜΟΥΣ ΑΝΑΛΟΓΙΚΑ ΑΠΟ 0,58/0,50....ΑΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΟΥΜΕ ΟΤΙ ΣΤΙΣ 10/12 ΤΟ ΜΙΓΜΑ ΕΙΧΕ 749 ΕΥΡΩ/ΜΤ ΤΙΜΗ ΔΕΠ (ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑΚΗ ΤΙΜΗ) ΚΑΙ ΜΕ ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟ ΕΙΔΙΚΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟ ΜΕΣΟ ΟΡΟ ( 0,55) ΤΟ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΟΤΙ
1 ΜΤ =1000ΚΛ ΔΙΑ 0,55= 1818 ΛΤ ΤΟΤΕ 749 ΕΥΡΩ/ΜΤ ΔΙΑ 1818 ΛΤ ΜΑΣ ΔΙΝΕΙ ΤΙΜΗ ΛΙΤΡΟΥ 0,4119 ΕΥΡΩ /ΛΤ (ΑΝ ΔΕΝ ΒΑΛΟΥΜΕ 0,55 ΚΑΙ ΒΑΛΟΥΜΕ 0,58 ΤΟΤΕ ΤΑ ΛΙΤΡΑ ΓΙΝΟΝΤΑΙ 1724 ΑΡΑ ΕΧΟΥΜΕ 749 ΔΙΑ 1724 = 0,4345 ΕΥΡΩ/ΛΤ)
ΟΠΟΤΕ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΤΕ ΤΙ ΕΚΛΕΨΙΜΟ ΠΕΦΤΕΙ ΚΑΙ ΑΠΤΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΟΡΙΖΟΥΝ ΤΟ ΕΙΔΙΚΟ ΒΑΡΟΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΦΟΡΤΩΣΗ ΣΤΑ ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ... ΣΤΗΝ ΔΕΠ ΤΙΜΗ 0,44 ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΘΕΣΗΣ..ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΕΜΠΟΡΙΑΣ,ΤΟ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ,ΤΟ ΧΡΗΜΑΤΟΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ,ΚΑΙ ΣΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ ΤΟΥ ΒΕΝΖΙΝΑ ΟΠΟΤΕ ΚΑΙ ΒΡΗΚΕΣ ΤΗΝ ΤΙΜΗ...
ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΤΕ ΛΟΙΠΟΝ ΤΙ ΓΙΝΕΤΕ ΜΕΧΡΙ ΠΑΜΕ ΣΤΗΝ ΑΝΤΛΙΑ ΝΑ ΓΕΜΙΣΟΥΜΕ ΤΟ ΙΧ ΜΑΣ.......
ΛΟΠΟΙ ΦΟΡΟΙ= ΜΙΧΤΗΣ ΧΡΗΣΗΣ=13 ΕΥΡΩ/ΜΤ,ΛΟΙΠΩΝ ΧΡΗΣΕΩΝ= 41 ΕΥΡΩ/ΜΤ ΚΑΙ AUTOGAS= 125 ΕΥΡΩ/ΜΤ , ΔΑΣΜΟΙ (ΒΑΣΕΙ Ν.3054/02= 1,2%, ΔΕΤΕ=0,5%,ΠΑΕ= 0,9, (ΣΤΑΘΕΡΟ/ΜΤ), ΤΕΑΠΕΠ=0,1% )[/b]
και με την παραδοχή οτι το ειδικό βάρος του υγραερίου έχει τιμή 0,56 (τόσο έχει εκτιμήσει κάποιος πρατηριούχος ένα "καλό" μείγμα), οι υπολογισμοί μας δίνουν:
1 Μ.Τ. = 1000 κιλά
1000:0,56= 1785,71 λίτρα υγραερίου για κάθε Μ.Τ.
Άρα τιμή λίτρου πριν τις επιβαρύνσεις: 680,78:1785,71=0,3812 ευρώ/λίτρο στο διυλιστήριο
Πάμε να υπολογίσουμε την τιμή με τις επιβαρύνσεις:
Ειδικός φόρος: 125 ευρώ/Μ.Τ.
Δασμοί (συνολικά 2,6%/Μ.Τ.): 17,7002 ευρώ/Μ.Τ.
ΤΕΑΠΕΠ: 680,78 χ 0,1%=0,6808 ευρώ/Μ.Τ.
Άρα 680,78+125+17,7002+0,6808=824,161
Εδώ ίσως υπολογίζεται ο ΦΠΑ 23%, οπότε έχουμε τελική τιμή Μ.Τ.:830,288χ1,23=1013,718
Άρα τιμή λίτρου : 1013,718:1785,71=0,5676 ευρώ το λίτρο με όλες τις επιβαρύνσεις (πλην μεταφορικών μέχρι το πρατήριο, κέρδους της εταιρείας καυσίμων και του πρατηριούχου).
Άρα υπάρχει ένα ποσό από 20 λεπτά / λίτρο και πάνω που το μοιράζονται η εταιρεία καυσίμων, ο πρατηριούχος και ο μεταφορέας.
lpg taxes
Tax incentives for biofuels by 2012
The tax advantage for biodiesel and vegetable oil is from 1 August reduced in stages from 2006 to 2012. The German Parliament has adopted a corresponding energy tax law.
In this scheme, the coalition parties had on 28 June agreed.
When vegetable oil is the only tax in 2008. The agriculture and forestry used in biofuels will remain exempt from the fuel tax.
Federal Agriculture Minister Horst Seehofer welcomed the agreement. You create planning security for the future market of biofuels.
Tax rates remain the same
The new regulation replaces existing fuel tax from the law. The tax rates do not change. What is new is that brown coal and coke in future be taxed, Coal. However, all energy products are used for power generation, from tax-exempt.
LPG is still favored to 2018.
Blending mandatory in future
The coalition agreement provided for in incorporation rate of biofuels with fossil fuels (blending obligation) is regulated separately later. This is the oil industry be required to fossil fuels to mix certain amounts of biofuels. This blending ratio will reduce the existing tax losses.
Taxes on oil, coal and gas to be harmonized
Biodiesel in its pure form and blended with fossil fuel with the current tax-free "significantly" over-supported.
In addition, all energy products in Europe will be taxed uniformly as possible. This reduces distortion and creates greater incentives for efficient energy consumption.
The new energy tax law is so in the future for almost all energy products: gasoline, diesel and heating oil, natural gas, LPG and biofuels. Except for wood and peat.
The federal government comes to their obligation under the European Energy Directive of 27 2003 in German law to implement October.
Biodiesel tax rates tax rates vegetable oil
01.08.2006 until 2007: 9 cents / liter 2006-2007: 0 cents / liter
2008: 15 cents / liter 2008: 10 cents / liter
2009: 21 cents / liter 2009: 18 cents / liter
2010: 27 cents / liter 2010: 26 cents / liter
2011: 33 cents / liter 2011: 33 cents / liter
2012: 45 cents / liter 2012: 45 cents / liter
vw lpg cars
Like several other manufacturers that sell cars in Europe, Volkswagen has a growing lineup of vehicles that run on natural gas and liquid petroleum gas (LPG), or autogas as it is commonly called in Europe. The newest models are the Golf BiFuel and Passat TSI EcoFuel.
The Golf BiFuel uses a 97 horsepower, 1.6-liter four-cylinder engine that can run on either gasoline or LPG. Autogas is readily available throughout Europe, and Germany alone has about 4,500 LPG filling stations. Drivers of the BiFuel Volkswagen can chose to run on either LPG or regular gasoline using a simple switchover system.
The Golf BiFuel uses Volkswagen's first factory-installed LPG system. According to Volkswagen, the Golf BiFuel system offers significant advantages over aftermarket conversions often used by competitors. The most important: the Golf BiFuel's engine was designed specifically to run on LPG so it is more durable than a converted gasoline engine. Plus, the car has been crash tested with both gasoline and LPG fuel tanks installed as a total system, meaning greater safety.
With its space-saving installation in the spare wheel recess, the LPG tank holds 41 liters of autogas at 8 to 10 bar (1175 to 1475 psi). The gasoline tank holds 55-liters (14.5 gallons). The Golf BiFuel consumes 9.2 liters of LPG per 100 kilometers on average with 149 g/km CO2 emissions. This provides a range of about 420 kilometers (261 miles) on LPG alone. On gasoline, it uses 7.1 liters of unleaded gasoline per 100 km (33 mpg). Using both fuels it has a range of 1,100 kilometers (684 miles).
The Passat TSI EcoFuel is powered by a turbocharged direct-injection, 1.4-liter 148 horsepower TSI engine designed for natural gas operation. While it does have a small gasoline tank, its purpose is just to serve as a fuel reserve if natural gas runs low.
Since natural gas does not provide any supplemental lubrication and the pressures are greater, the valves, piston rings, and pistons were hardened or reinforced. The turbocharger is also smaller and special gas blow-in nozzles are integrated in the induction pipe. A newly developed control module manages the tuning and switchover between the two operating modes.
The engine features both a supercharger and turbocharger that operate sequentially to provide relatively high power outputs from a small displacement engine. On natural gas, this Passat accelerates to 100 km/hr (62 mph) in 9.7 seconds and has a top speed of 210 km/hr (130 mpg). This is impressive performance for a car running on natural gas.
Fuel consumption for the Euro-5 compliant vehicle is 4.38 kilograms natural gas per 100 kilometers, with CO2 emissions of 119 g/km. With 22 kilograms of CNG stored under the vehicle floor in three tanks plus 31 liters (8.2 gallons) of gasoline, the Passat 1.4 TSI EcoFuel can cover a distance of nearly 900 kilometers (559 miles). By itself, the natural gas supply is enough for a range of 500 kilometers (311 miles).
The Passat and Passat Variant TSI EcoFuel will be available in Europe early in 2009 with either a standard 6-speed manual transmission or an optional 7-speed DSG, the first DSG for front-traverse installation. It is also the first with a dry sump. This not only saves considerable weight and improves the efficiency of the system, but also makes the new gearbox more compact.
World’s fastest LPG car
World’s fastest LPG car is modded M5 by G-Power
G-Power, those plucky chaps of German persuasion who have sworn an oath to modify BMWs and make them mighty, has turned its mighty Germanic hand to LPG.
By strapping on two-superchargers and two fully sequential five-cylinder LPG systems onto the old BMW M5’s 5.0-litre V10 engine, they have made much power happen. 660bhp, to be precise, and 480lb ft of torque: the insecure among you will be emboldened by a 0-62mph time of 4.6 seconds and a top speed of 207mph – two more than the ‘standard’ petrol version.
Advantages Of LPG Car
Ownership of LPG cars is gathering speed. Did you know that over four million vehicles worldwide are now powered by LPG? that number is increasing every day. So why have so many drivers switched from conventional petrol and diesel car driving to LPG cars, and why should you consider joining them?
The Government is pushing for more and more filling stations to offer an LPG pump alongside the usual petrol, diesel and (in some areas) leaded fuel pumps. LPG, an acronym for Liquefied Petroleum Gas, is a high octane fuel distilled from propane and butane.More people are waking up to the fact that running their cars on this cheaper alternative to petrol is a good idea.Liquefied Petroleum Gas (LPG) is a very cheap fuel due to the significantly lower fuel duty imposed by the government. A litre of LPG costs about half the price of petrol or diesel on the forecourts.
LPG cars produce lower emissions of carbon dioxide and carbon monoxide compared with traditional petrol and diesel engines, making them far more environmentally-friendly vehicles. But there are also practical benefits for the consumer.Reduced vibration in LPG car engines, means longer engine life. As LPG is a gas in the engine, it doesn't wash away oil from the cylinder walls. Wear and tear on LPG cars cylinder bores is lessened. This means that you don't have to replace lubricating oils as frequently as on conventional engines. LPG cars are much cheaper than the equivalent petrol or diesel and there is often favourable tax or licensing concessions, which means running on LPG can save you money too. Crash and fire tests show that LPG tanks are safer than petrol.
In many countries, grants and subsidies help drivers convert conventional cars to LPG cars. In other words, LPG cars are a practical and clean alternative to petrol and diesel vehicles - and LPG is available now.For companies operating a fleet of cars, fuel can be one of the most expensive outgoings. However, some LPG cars are actually eligible for lower company car tax - and the government are currently looking to review their policy to incentiwise the use of clean LPG vehicles yet further.
The thing about LPG is that it's quite dear to get a car converted, and it only works with petrol cars & due to the extra space needed by the tank, it suits big cars better than small ones. Anybody who buys a large petrol engined car is unlikely to be too bothered about whatever savings mat be made once the initial conversion cost has been recouped.Converting your car to a modern sequential dual fuel LPG system will give you a reliable and economical fuel source. You will be unable to tell the difference between running on gas and petrol.
Compared to petrol, greenhouse gas emissions from LPG cars are reduced due to the gas' low carbon content - this more than balances the relatively high fuel consumption of LPG cars (litres per mile), which is around 30% more than for petrol. Taking carbon dioxide emissions into account, real world tests show around a 15% reduction of life cycle greenhouse gas emissions (per km) for bi-fuel LPG cars as compared to petrol operation .
Regulated emissions (per mile) are reduced for LPG cars as compared to conventional fuels. Even compared to petrol, which itself is low in NOx, the best quality LPG bi-fuel engines produce fewer NOx emissions and virtually eliminate emissions of particulates. LPG cars therefore also provide significantly lower regulated pollutants than diesel. Larger emission reductions are provided by mono-fuelled (dedicated gas) engines - however, bi-fuel vehicles are the most common LPG car type currently available .
The relative environmental impact of LPG cars is changing due to the improvement in fuel economy of conventional petrol cars. Within a few years, the benefits of LPG may be confined to the regulated emissions reductions described above.Ford's 4.0 litre E-Gas engine in the Falcon is LPG only. It produces significantly less power than the petrol engine- 152 kW compared with 190 kW- and marginally less torque (374 Nm vs 383 Nm.)
Conversion should only be carried out by an installer recommended by the LP Gas Association.
AUTOMOTIVE LPG FUEL
AUTOMOTIVE LPG FUEL
DESCRIPTION
Gogas is a hydrocarbon fuel comprised mainly of propane and butane typically as a 50:50 mixture. The gas is
liquefied under moderate pressure and expands approximately 260 times its liquid volume when it is allowed to
revert to a vapour. This characteristic enables LPG to be stored as a compact liquid but burnt as a dry gaseous
vapour. Gogas conforms to the requirements of ALPGA Liquefied Petroleum Gas for Automotive Use 2004.
SUMMARY OF BENEFITS
Gogas in automotive applications has the following benefits:
• Lower cost than petrol or diesel operation
• LPG is more environmentally friendly than petrol or diesel
• Engine life is prolonged
• It is readily available throughout Australia
APPLICATIONS
Gogas is an automotive LPG fuel and is suited for applications such as motor cars, buses, delivery vans, trucks,
fork lifts etc that either have been converted for automotive LPG use or have engines that have been designed to
operate on automotive LPG. Gogas purchased from service stations should not be used in non-automotive
applications such as domestic barbeques or gas powered refrigerators.
HEALTH & SAFETY
LPG is a compressed gas and has properties that are inherently different to other liquid fuels and as such has its
own unique set of safe handling issues. It is quite safe provided disciplined and safe handling procedures are
adopted at all times.
TYPICAL CHARACTERISTICS
Description Units Methods Typical
Colour - - Clear
(Colourless)
Vapour Pressure
(gauge) at 40°C
kPa ISO 4256:1996
ISO 8973:1997
800 min
1530 max
Volatile Residue C5 and
higher hydrocarbons
mole % ISO 7941:1998 2.0 max
Residue on Evaporation Mg/kg JLPGA-S-05T/86
(105°C)
20 max
Corrosion, Copper Strip
- ISO 6251:1996 Class 1
Sulphur
Mg/kg ASTM D2784-98 100 max
Dienes
mole % ISO 7941:1998 0.3 max
Moisture Content
(dryness)
- ISO 13758:1996 Pass
Free Water
- Visual Inspection Pass
Motor Octane Number
- ASTM D2699 90.5
Document Information
Παρασκευή 15 Απριλίου 2011
ΕΓΓΥΗΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΥΓΡΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗΣ
Ό,τι πρέπει να γνωρίζετε για την υγραεριοκίνηση
Κατά πόσο μια εκτός αντιπροσωπίας μετατροπή επηρεάζει τους όρους της εγγύησης που παρέχετε στα μοντέλα σας; Τι τεχνικά προβλήματα μπορεί να προκληθούν;
AUDI & VW: Η εκ των υστέρων τοποθέτηση ενός συστήματος αναιρεί την παρεχόμενη εργοστασιακή εγγύηση σε περιπτώσεις που η δυσλειτουργία έχει προκληθεί από το ίδιο το σύστημα. Από τεχνική άποψη, η χρήση υγροποιημένου υγραερίου LPG (Liquefied Petroleum Gas) έχει γενικά θετική επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα, καθώς εξασφαλίζει καλύτερη καύση και μικρότερες εκπομπές καυσαερίων. Για το λόγο αυτόν, άλλωστε, και η VW παρέχει αυτοκίνητα που φέρουν σύστημα καύσης LPG (σε συνδυασμό με τη βενζίνη) εργοστασιακά τοποθετημένο. Όσον αφορά τις εκ των υστέρων τοποθετήσεις, ωστόσο, η ποιότητα και τεχνολογία που φέρει ένα σύστημα επηρεάζει καταλυτικά και την ορθή λειτουργία του κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις όπου δεν υπάρχει ορθή σχεδίαση και συμβατότητα του συστήματος καύσης LPG με τα υπάρχοντα συστήματα του κινητήρα, μπορεί να προκύψει πρόβλημα στα μπεκ ή και στο μηχανισμό βαλβίδων.
BMW: Από ό,τι είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε, οι κινητήρες που χρησιμοποιούν άλλοι κατασκευαστές στα μοντέλα τους για λειτουργία με LPG έχουν διαφορετική σχεδίαση(κυρίως στην κυλινδροκεφαλή και τις βαλβίδες), προκειμένου να αντέχουν στις υψηλές θερμοκρασίες και στα «ξηρά» χαρακτηριστικά του αερίου. Γι’ αυτό, η τοποθέτηση ενός τέτοιου συστήματος στα αυτοκίνητα BMW θεωρείται μετατροπή, και ως μετατροπή ακυρώνει την εγγύηση του κινητήρα και των επηρεαζόμενων περιφερειακών του.
CHEVROLET: Μια after market μετατροπή η οποία δεν είναι εγκεκριμένη και πιστοποιημένη από την κατασκευάστρια εταιρεία συνεπάγεται την εξαίρεση από την παρεχόμενη εργοστασιακή εγγύηση ορισμένων βασικών εξαρτημάτων που σχετίζονται με τη χρήση του υγραερίου ως καυσίμου. Τα συνηθέστερα τεχνικά προβλήματα τα οποία μπορεί να προκληθούν είναι φθορά μερών του κινητήρα ή σε ορισμένες περιπτώσεις και του ίδιου του κινητήρα -δεδομένου ότι τα εξαρτήματά του δεν είναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα για καύση με υγραέριο- καθώς και ατελής καύση, η οποία έχει ως αποτέλεσμα την ενεργοποίηση της ενδεικτικής λυχνίας βλάβης του κινητήρα και σε ορισμένες περιπτώσεις τη μετάβαση σε χαμηλής απόδοσης λειτουργία (safe mode).
CITROEN: Οποιαδήποτε μετατροπή εκτός εργοστασιακής κατασκευής διακόπτει την εργοστασιακή εγγύηση, κάτι που επίσης ισχύει για όλες τις after market μετατροπές.
FORD: Για την ισχύ της εγγύησης θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι μπορεί να επηρεαστεί ανάλογα με το εξάρτημα που θα παρουσιάσει βλάβη και από το αν αυτή σχετίζεται ή απορρέει από την τοποθέτηση του εν λόγω συστήματος.
HONDA-MITSUBISHI: Στα αυτοκίνητα που έχει γίνει εκ των υστέρων μετατροπή σε γκάζι δεν ισχύει η εγγύηση για τα μέρη που επηρεάζονται άμεσα ή έμμεσα από τη μετατροπή.
HYUNDAI: Βάσει των αναγραφόμενων στο βιβλίο εγγύησης και συντήρησης της Hyundai, κάθε μετατροπή μπορεί να επηρεάσει και να επιβαρύνει διάφορα λειτουργικά συστήματα του οχήματος. Μεμονωμένα εξαρτήματα ή σύνολο εξαρτημάτων που θα έχουν υποστεί την οποιαδήποτε επιβάρυνση ή βλάβη που θα προέρχεται από τη συγκεκριμένη μετατροπή δε θα καλυφθούν από εγγύηση, εφόσον δεν υπάρχει η πιστοποίηση του κατασκευαστή. Δεν μπορεί εξαρχής να γίνει πρόβλεψη εξαρτημάτων που θα υποστούν φθορά.
MERCEDES: Σε συνέχεια της προηγούμενης απάντησης, οποιαδήποτε μη εγκεκριμένη από τον κατασκευαστή μετατροπή επηρεάζει τους όρους της εγγύησης του οχήματος. Όταν τεκμηριώνεται η εμπλοκή της μετατροπής σε κάποια βλάβη την οποία καλείται να καλύψει ο κατασκευαστής μέσω της εγγύησης, τότε δεν υπάρχει κάλυψη. Τα προβλήματα που μπορεί να παρουσιαστούν αφορούν μηχανικά μέρη (έδρες βαλβίδων) ή προβλήματα με την ηλεκτρική / ηλεκτρονική περιφέρεια του κινητήρα.
OPEL: Εμείς εγγυόμαστε για το προϊόν Opel, όπως το κατασκευάζει το εργοστάσιο για την καλή λειτουργία του και όπως ορίζουν ο κατασκευαστής και η νομοθεσία. Δεν καλύπτουμε κανένα όχημα το οποίο έχει υποστεί μετατροπές χωρίς την έγκριση του κατασκευαστή. Τα τεχνικά προβλήματα που μπορούν να προκληθούν με μη εγκεκριμένες μετατροπές τέτοιου είδους είναι πολλά, ορισμένα έχουν να κάνουν με την αξιοπιστία της λειτουργίας, αλλά κάποια είναι ικανά να καταστήσουν το όχημα ανασφαλές.
PEUGEOT: Στην περίπτωση αυτήν, η εγγύηση παύει να ισχύει. Τα τεχνικά προβλήματα που μπορεί να προκύψουν είναι πολλά, και είναι αυτονόητο ότι τα εργοστασιακά εξαρτήματα του κινητήρα, και όχι μόνο, δεν είναι σχεδιασμένα για να αντέχουν σε αυξημένη θερμική ή μηχανική καταπόνηση γενικότερα.
PORSCHE: Αν ένα αυτοκίνητο υποστεί μετατροπές εκτός Porsche, αυτομάτως ακυρώνεται η εγγύησή του και παύει να ισχύει η ευθύνη της Porsche σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή τεχνικού προβλήματος.
RENAULT-DACIA: Η εργοστασιακή εγγύηση ισχύει κανονικά, εφόσον πρόκειται για εργοστασιακό μοντέλο υγραερίου. Ωστόσο, παύει να ισχύει όταν σε εργοστασιακά μοντέλα Renault και Dacia, μετά την πώλησή τους, έχουν τοποθετηθεί κιτ υγραεριοκίνησης. Ενδεχόμενα τεχνικά προβλήματα θα προκληθούν κυρίως από λάθος τοποθέτηση και διαφοροποίηση/απόκλιση από τις προδιαγραφές, με πιθανές δυσλειτουργίες ή κινδύνους διαρροής του αερίου από τις ενώσεις.
SAAB: Μια εκτός αντιπροσωπίας μετατροπή αυτομάτως ακυρώνει την εγγύηση του οχήματος. Δεδομένης της πολυπλοκότητας και της αλληλεπίδρασης των ηλεκτρονικών δικτύων και υποσυστημάτων των οχημάτων Saab, δεν μπορούν να προβλεφθούν δυσλειτουργίες ή και βλάβες που μπορεί να προκαλέσει μια τέτοια μετατροπή, ειδικά από μη εξειδικευμένο προσωπικό.
SEAT: Κάθε παρέμβαση στην κατάσταση από την οποία βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου το κάθε αυτοκίνητο αποτελεί λόγο ακύρωσης της εργοστασιακής εγγύησης. Μια τέτοια σοβαρή μετατροπή επηρεάζει την έγκριση τύπου του οχήματος και σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να παραβλεφθεί. Αντίθετα, τα αυτοκίνητά μας με LPG που παράγονται στο εργοστάσιό μας έχουν ακριβώς την ίδια εγγύηση με τα υπόλοιπα βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα μοντέλα μας.
SUBARU: Είναι αυτονόητο ότι οποιαδήποτε εκτός αντιπροσωπίας επιλογή μετατροπής θέτει αυτόματα το αυτοκίνητο εκτός εργοστασιακής εγγύησης, διότι σε καμία περίπτωση δεν μπορεί η αντιπροσωπία και, κατ’ επέκταση, η εργοστασιακή εγγύηση να καλύπτει εργασίες και εξαρτήματα τα οποία έχουν τοποθετηθεί από τρίτους και για τα οποία δε φέρει καμία ευθύνη, ούτε για την εργασία ούτε για την ποιότητά τους. Τα τεχνικά προβλήματα που μπορεί να προκύψουν είναι πολλά. Από απλές δυσλειτουργίες σε καθημερινή βάση έως καταστροφή του κινητήρα, λόγω κακής καύσης.
TOYOTA: Οποιαδήποτε μετατροπή, εντός ή εκτός επίσημης αντιπροσωπίας, η οποία δεν έχει την έγκριση του κατασκευαστή δύναται να επηρεάσει την ισχύ της εγγύησης του αυτοκινήτου στα μέρη που επηρεάζονται άμεσα από αυτήν τη μετατροπή. Για παράδειγμα, μετατροπή κινητήρα για χρήση LPG οδηγεί στην απώλεια της εγγύησης του κατασκευαστή για το σύστημα κινητήρας-εξαγωγή. Υπάρχουν θέματα, όπως η χαρτογράφηση του εγκεφάλου του συστήματος LPG, για τη σωστή λειτουργία των οποίων η Toyota δεν μπορεί να εγγυηθεί, καθώς δεν έχουν αναπτυχθεί ούτε έχουν ελεγχθεί από την ίδια.
Πιθανά τεχνικά προβλήματα:
1. Οδηγοί βαλβίδων (λόγω σχετικά «κακής» λιπαντικότητας LPG σε σχέση με τη βενζίνη)
2. Καταλύτης (λόγω πιθανής κακής χαρτογράφησης του εγκεφάλου LPG)
3. Καταστροφή εμβόλων (στην περίπτωση «φτωχού» μείγματος αέρα-καυσίμου, στην περίπτωση κακής χαρτογράφησης εγκεφάλου LPG)
Μεμονωμένες περιπτώσεις από τα προαναφερθέντα έχουν ήδη αναφερθεί στο Τεχνικό Τμήμα της Εταιρείας. Οι βλάβες αυτές δεν μπορούν να καλυφθούν στο πλαίσιο της εγγύησης, καθώς είναι απόρροια παρεμβάσεων έξω από αυτά που ορίζει και έχει εγκρίνει ο κατασκευαστής.
VOLVO: Οποιαδήποτε βλάβη που προέρχεται από μη εγκεκριμένη μετατροπή δεν καλύπτεται από την εγγύηση. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η χρήση του υγραερίου έχει ως αποτέλεσμα τη μειωμένη λίπανση των εδρών και των οδηγών βαλβίδων (ιδιαίτερα εξαγωγής) και μπορεί να προκαλέσει σημαντικές βλάβες στον κινητήρα. Επίσης, η τοποθέτηση εξωτερικών εξαρτημάτων (μπεκ, καλωδιώσεων, σωληνώσεων κτλ.) μπορεί να επιφέρει φθορές σε εξαρτήματα του αυτοκινήτου.
ΠΡΑΤΗΡΙΑ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΕΛΛΑΔΑΣ
Χαρτης με ολα τα πρατηρια
https://www.google.com/maps/d/viewer?ie=UTF8&oe=UTF8&msa=0&mid=10ZXu6DdiCobhX4MZnri_kuaKj-Q&ll=38.37313650205566%2C24.25255049999999&z=6
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)